Имена и времена
Железная дорога в судьбе моего села
...Жители Благовещенска и окрестных сёл с нетерпением ждали
строительства дороги. От начала разработки проекта до
отправления первого паровоза прошло без малого восемь лет.
Основные работы, последовавшие за геодезическими изысканиями,
начались осенью 1912 года, когда было получено распоряжение –
срочно укладывать путь до Благовещенска. Уже в сентябре рабочие
уложили первые рельсы.
В 1912 году начали строительство железнодорожного моста через
реку Зею в районе села Белогорье. Первый поезд прошёл в сентябре
1913 года. Вся его конструкция была привезена из Германии.
В летописи Березовки записано: «В 1914 году закончено
строительство железной дороги и станции Березовский-Восточный
Забайкальской железной дороги, вторая по размеру и грузообороту
после станции Благовещенск. Её протяженность составит 108 км».
Строили дорогу за казённый счет, деньги выделяло государство.
Основную массу строителей привлекали по контракту из европейской
части страны (в некоторые годы до 60 тысяч человек). Широко
использовался труд каторжан, которых направляли на самые тяжёлые
работы. Привлекалось и местное население. Строительные работы
приобрели широкий размах: в самые сжатые сроки построили
железнодорожные пути на головном, западном и среднем участках.
Было сооружено много мостов через многочисленные реки, в том
числе два железнодорожных моста через Зею. И в торжественной
обстановке 6 декабря 1913 года из Благовещенска в Петербург
вышел первый пассажирский поезд. 6 октября 1916 г. с открытием
моста через Амур у Хабаровска дорога вступила в строй. Это был
трудовой подвиг инженеров, изыскателей и строителей-рабочих.
Пробный поезд из Благовещенска вышел 5 октября 1913 года, а 19
декабря в Благовещенске состоялись торжества по случаю открытия
сквозного движения от берегов Амура до Петербурга. Состав
состоял из паровоза, тендера с дровами и семи отапливаемых
вагонов.
В 1914 году вступил в строй весь средний участок Амурской
железной дороги. С этого события начинается история
железнодорожной станции моего села - Березовский-Восточный. Из
рассказов местных жителей известно, что станция находилась в
трёх километрах от деревни Березовки. Их отделяла красивая
березовая роща. В разговорах местные жители уточняли: живу на
станции или в деревне. Жили станционные рабочие в казармах,
построенных недалеко от вокзала. Железнодорожный вокзал,
возведённый в то время, существует и сейчас, только сделан
косметический ремонт.
Одновременно с открытием железных дорог были введены сигналы для
отправления поезда. С самого начала для этого применялись
станционные колокола. Служащие пользовались ими в полном
соответствии со служебным приказом. Назывался он звучно:
«Колокола на станциях». Первый звонок служит для обозначения: на
конечных станциях разрешение садиться в поезд всем пассажирам, а
на промежуточных - по времени прихода поезда. Сигнал этот
выражается звоном и затем одним ударом в колокол служащим на
станции о выходе поезда с соседней станции. Звучали станционные
колокола не один десяток лет. Непременным атрибутом стрелочников
был сигнальный рожок. Днём они должны были иметь при себе флаги
(красный и зеленый), а ночью и в туманную погоду - «зажженный
фонарь». У нас на станции этими атрибутами железнодорожника
пользовались до конца 60-х годов 20 века.
Ходили по нашей железной дороге и знаменитые «кукушки». Именно
так называли и в народе, и путейцы маломощный паровоз, тянувший
за собой не более 6-10 пассажирских вагонов. Официальное
наименование паровоза - «К». А появился он на отечественных
дорогах незадолго до Первой мировой войны, в 1911 году. Построен
на Коломенском паровозостроительном заводе. Название «К», а
также заливистые звуки паровозного свистка и эхо, разносившееся
по округе, позволили «окрестить» его «кукушкой».
Паровоз "Кукушка"
Большое значение имела железная дорога в годы Великой
Отечественной войны. Железнодорожники своим трудом помогали в
борьбе с врагом. Их труд по достоинству оценила Родина. Многие
были награждены медалью «За доблестный труд в Великой
Отечественной войне 1941-1945гг».
На основании документов, хранящихся в школьной Комнате боевой и
трудовой славы, мы узнали имена людей, которые были удостоены
этой награды. Среди них был Карацуба Михаил Филиппович, 1927
года рождения. Работать он начал с 14 лет зольщиком (чистил
паровозы от золы). После получения паспорта работал
приёмосдатчиком, стрелочником. С августа 1945 по 1948 год
сопровождал составы на главную линию. Кубышкин Василий
Михайлович, житель нашего села, работал стрелочником.
В 30-е годы прошлого века японцы оккупировали Маньчжурию,
Советский Союз начал серьёзно укреплять оборону левобережной
части Амура. В числе других объектов была построена и
узкоколейка, соединяющая станцию Березовка и село
Константиновка.
Железнодорожный маршрут даже был нарисован в атласе «Схемы
железных дорог и водных путей сообщения СССР», изданном
Центральным управлением военных сообщений Красной Армии в 1943
году. Называлось это сооружение военно-полевой железной дорогой.
Военно-полевая (узкоколейная) железная дорога Березовский -
Константиновка (Березовский - Петропавловка - Богородское -
Черемховский - Исаевка - совхоз им.Лазо - Толстовка -Тамбовка -
Верхний Уртуй - Крестовоздвиженское - Константиновка) имела
протяженность 120 километров, пропускная способность - 7 пар
поездов. Входила в состав армейского (2-й Краснознаменной армии)
железно-дорожного участка Куйбышевка -Восточная - Благовещенск.
В период войны с Японией заданные командованием перевозки
оперативного характера, снабженческие и перевозки по
перебазированию медицинских санитарных учреждений и складов
армии данная дорога выполнила полностью.
После войны узкоколейка выполняла не только военные задачи. По
ней перевозили и пассажиров. Жительница села Стаценко Лидия
Герасимовна (1941 года рождения) вспоминает, как она ездила по
этой дороге с бабушкой в гости к родне в Петропавловку: «Сидели
мы на открытой платформе, в составе были ещё несколько платформ,
только они были груженые песком, гравием и т.п. Дорога проходила
в стороне от деревни, поэтому приходилось переступать через
узкие рельсы и ещё идти до деревни полем».
Её тетя Кузнецова Нина Яковлевна (Гавриш) 1924 года рождения,
вспоминает, что паровоз, который работал на узкоколейке,
назывался мотовозом (это локомотив с двигателем внутреннего
сгорания, с малой мощностью). На узкоколейке в Березовке было
даже депо, где ремонтировали мотовозы.
Работала узкоколейная железная дорога до 1952 года. Сегодня она
практически везде запахана, но, говорят, в отдельных местах
проглядывают её остатки...
В 50- 60е годы продукты и промышленные товары для
железнодорожников доставляли вагон-лавки из города Белогорска. С
1954-1956 год в таком вагоне работала продавцом Карацуба Матрёна
Евсеевна. В середине 60-х была построена перрон-лавка.
Вагон-лавки отменили, но хлеб доставляли пригородным поездом. В
её обязанности входило принять хлеб. Стоянка поезда была от 3
минут до 5 минут. Количество хлеба доходило до100 булок.
«Воровства не было, все относились доброжелательно, с
пониманием», - вспоминает Матрёна Евсеевна.
Специально были вагоны, оборудованные под клубы, в которых
показывали фильмы, читали лекции, проводили выставки по
различным направлениям. Очень активно шла агитационная работа в
период строительства БАМА. Несколько вагонов были заняты
наглядной агитацией, посвященной стройке века.
Очень многие вспоминают специальный поезд «Благовещенск –
Среднебелая». Этот поезд возил всех желающих в город на
спектакли Амурского театра драмы. Специально в установленное
время, а это примерно 5 часов вечера, состав прибывал на станцию
Среднебелая и затем отправлялся в обратный путь, останавливаясь
на каждой станции, пока шел до города. На вокзале пассажиров
встречали специальные автобусы, которые доставляли всех к зданию
театра. Начало спектаклей было в 7 часов вечера, и после его
окончания все организованно возвращались домой. Но сколько было
по пути впечатлений, смеха, веселья! Эти поездки запомнились
сельчанам на всю жизнь.
Вспоминают люди и наводнения, которые были в 1982 и 2013 годах,
и то, что дорога выстояла, движение поездов не прекращалось. А с
2013 года станция стала грузовой. Пассажирские поезда теперь не
останавливаются здесь, но грузопоток большой - мимо станции
стремительно проносятся современные локомотивы.
Идут годы... Село расстроилось, разрослось, слилось с когда-то
отдалённой станцией. Железнодорожные казармы, предназначенные
для жизни персонала, сносятся, проживающие там березовцы
получают благоустроенные квартиры. Развивается, модернизируется
и сама железнодорожная станция. Сейчас уже невозможно
представить Березовку отдельно от неё.
Материал собран
Ольгой Михайловной Купцовой и Натальей Витальевной
Симоновой
Вид на Березовский элеватор
Станция Березовка
|
